Jak na stałe wyłączyć ECO start-stop w Mercedes
Dlaczego ECO start-stop włącza się po każdym uruchomieniu i jak zostawić go wyłączonym - od przycisku ECO po moduł last mode.
Spis treści
- Jak działa ECO start-stop
- Warunki wyłączenia silnika
- Ponowne uruchomienie
- Auta z EQ Boost
- Dlaczego system włącza się ponownie
- Sposoby na wyłączony start-stop
- Kodowanie oprogramowaniem diagnostycznym
- Eliminatory wpinane do gniazda
- Moduły last mode
- Porównanie sposobów
- Start-stop, akumulator i rozrusznik
- Podsumowanie
Silnik gaśnie na czerwonym świetle, uruchamia się, gdy zdejmiesz nogę z hamulca - a następnego ranka dzieje się to samo, choć dzień wcześniej funkcję wyłączyłeś. To ECO start-stop w Mercedes-Benz, a powrót funkcji po każdym uruchomieniu to powód, dla którego tak wielu właścicieli szuka sposobu, by pozostała wyłączona.
Poniżej: jak system decyduje, kiedy zgasić silnik, dlaczego przycisk ECO nie zostaje wyłączony, jakie są sposoby, by funkcja pozostała wyłączona, i czy to wpływa na auto.
Jak działa ECO start-stop
Idea jest prosta: silnik, który nie pracuje, nie zużywa paliwa, gdy auto czeka na światłach lub w korku. Żeby kierowca jak najmniej to odczuwał, system sprawdza szereg warunków i przy każdym zatrzymaniu decyduje, czy wyłączenie silnika ma sens. Ponieważ decyzja zapada od nowa przy każdym postoju, to samo auto może zgasić silnik na jednych światłach, a na kolejnych zostawić go włączonego.
Warunki wyłączenia silnika
System wyłącza silnik tylko wtedy, gdy pozwalają na to warunki. Według instrukcji obsługi Mercedes-Benz należą do nich:
- silnik osiągnął normalną temperaturę roboczą;
- akumulator jest wystarczająco naładowany, a temperatura zewnętrzna mieści się w zakresie pracy systemu;
- maska jest zamknięta;
- drzwi kierowcy są zamknięte, kierowca ma zapięty pas, a skrzynia jest w pozycji D lub N.
Silnik może też pracować dalej, gdy klimatyzacja potrzebuje go do ogrzania lub schłodzenia wnętrza, gdy szyba zaparowuje albo w trybach jazdy, w których funkcja nie jest dostępna. Symbol w zestawie wskaźników pokazuje, czy funkcja jest aktywna, gotowa czy wyłączona.
Ponowne uruchomienie
Gdy zwolnisz hamulec, a w niektórych autach wciśniesz gaz, silnik uruchamia się ponownie i auto jest gotowe do jazdy. Uruchomienie odbywa się automatycznie i trwa chwilę, co niektórzy kierowcy zauważają przy szybkim ruszaniu ze skrzyżowania.
Silnik może też uruchomić się sam, gdy auto jeszcze stoi, np. gdy spada naładowanie akumulatora albo klimatyzacja potrzebuje więcej mocy. To normalne zachowanie, a nie oznaka usterki.
Auta z EQ Boost
Modele z 48-woltowym systemem EQ Boost mają rozrusznik-alternator - w silnikach sześciocylindrowych zintegrowany z układem napędowym, w niektórych czterocylindrowych napędzany paskiem - który uruchamia silnik płynniej i ciszej niż zwykły rozrusznik. Dokładne warunki dla każdego silnika podaje instrukcja obsługi.
Przycisk ECO działa w tych autach tak samo, podobnie jak powrót funkcji po każdym uruchomieniu. Dla kierowcy główna różnica polega na tym, jak odczuwalne jest ponowne uruchomienie, a nie na sposobie włączania i wyłączania funkcji.
Dlaczego system włącza się ponownie
Przycisk ECO na konsoli środkowej wyłącza funkcję, ale tylko do następnego uruchomienia. Przy każdym włączeniu zapłonu ECO start-stop znowu działa, a większość modeli nie ma w menu ustawienia, które by to zmieniało. Kto nie chce, by silnik gasł na każdych światłach, musi naciskać przycisk przy każdej jeździe.
W niektórych modelach znaczenie ma też tryb jazdy. Eco korzysta ze start-stop, a w niektórych silnikach funkcja nie jest dostępna w trybie Sport. Jednak DYNAMIC SELECT również wraca do Comfort po każdym uruchomieniu, więc wybór trybu Sport też nie jest trwałym rozwiązaniem.
Powrót funkcji to ustawienie oprogramowania. Dlatego można je zmienić i dlatego istnieje kilka sposobów, by funkcja pozostała wyłączona, różniących się kosztem, nakładem pracy i tym, co zostaje w aucie.
Sposoby na wyłączony start-stop
Poza naciskaniem przycisku przy każdej jeździe trzy podejścia zmieniają zachowanie auta przy uruchomieniu. Dochodzą do podobnego efektu różnymi drogami: jedno zmienia oprogramowanie w warsztacie, drugie dodaje urządzenie, które zostaje w aucie, a trzecie wprowadza jednorazową zmianę urządzeniem odłączanym po fakcie. Różnice mają znaczenie dla gwarancji, nakładu pracy i tego, co zostaje w aucie.
Kodowanie oprogramowaniem diagnostycznym
Specjalista z oprogramowaniem diagnostycznym może zmienić ustawienie start-stop w sterownikach auta. Efekt może być trwały, a po zmianie w aucie nie zostaje nic dodatkowego.
Ta droga wymaga odpowiedniego sprzętu lub wizyty w warsztacie, a osoba kodująca musi znać konkretny model. Każdą zmianę ustawień sterowników warto omówić z dealerem, jeśli auto jest jeszcze na gwarancji.
Eliminatory wpinane do gniazda
Niektóre urządzenia zostają podłączone na stałe, zwykle do gniazda OBD lub za przyciskiem, i przy każdym uruchomieniu elektronicznie wyłączają start-stop, jakby kierowca nacisnął przycisk.
Łatwo je zamontować i zdjąć, ale urządzenie zostaje w aucie na stałe, a jakość takich produktów bywa różna. Urządzenie wpięte w gniazdo diagnostyczne trzeba też wyjmować przed diagnostyką w warsztacie.
Moduły last mode
Moduł MWMods ECO start-stop last mode nie usuwa funkcji. Zmienia ustawienia auta tak, by system pamiętał swój ostatni stan: jeśli wyłączyłeś start-stop, po kolejnym uruchomieniu zostaje wyłączony, dopóki znowu nie naciśniesz przycisku. Montaż zajmuje kilka kroków:
- Przed zamówieniem potwierdź zgodność numerem VIN.
- Podłącz ręczny moduł do złącza OBD-II i zatwierdź zmianę.
- Odłącz moduł - w aucie nic nie zostaje.
Przycisk działa jak wcześniej, więc funkcję można w każdej chwili włączyć z powrotem. Moduły kosztują obecnie od 240 do 300 USD zależnie od modelu, a właściwa wersja zależy od kodu nadwozia, silnika i rocznika.
Porównanie sposobów
Zestawione obok siebie sposoby różnią się mniej efektem, a bardziej tym, czego wymagają od właściciela:
| Sposób | Jak działa | Na co uważać |
|---|---|---|
| Przycisk ECO | Wyłącza start-stop na bieżącą jazdę | Bezpłatny, ale potrzebny przy każdym uruchomieniu |
| Jazda w trybie Sport | W niektórych silnikach start-stop nie jest dostępny w Sport | Zmienia też reakcję na gaz, biegi i spalanie |
| Kodowanie | Specjalista zmienia ustawienie w sterownikach | Wymaga sprzętu lub wizyty w warsztacie |
| Eliminator wpinany do gniazda | Zostaje podłączony i wyłącza funkcję przy każdym uruchomieniu | Zostaje w aucie; jakość bywa różna |
| Moduł last mode | Auto pamięta, czy start-stop był wyłączony | Jednorazowa zmiana; przycisk działa dalej |
Dwa pierwsze sposoby nic nie kosztują, ale nie rozwiązują problemu powrotu funkcji. Trzy pozostałe go rozwiązują, a wybór między nimi zależy od tego, czy wolisz warsztat, urządzenie w aucie, czy jednorazową zmianę zrobioną samodzielnie.
Start-stop, akumulator i rozrusznik
Auta ze start-stop są zbudowane z myślą o częstym uruchamianiu silnika. Zwykle mają wzmocniony rozrusznik i akumulator przystosowany do częstych startów, np. typu AGM, więc sam system nie szkodzi autu, gdy działa zgodnie z założeniami.
Pozostawienie funkcji wyłączonej również nie jest znane jako szkodliwe. Silnik na postoju po prostu pracuje na biegu jałowym jak w aucie bez tego systemu, a rozrusznik i akumulator są rzadziej obciążane. Ceną jest nieco wyższe spalanie w ruchu miejskim.
Gdy kiedyś przyjdzie wymienić akumulator, powinien on odpowiadać typowi, z którym auto zbudowano. Dotyczy to aut ze start-stop niezależnie od tego, czy funkcja jest używana, bo układ ładowania jest ustawiony pod ten typ akumulatora.
Podsumowanie
ECO start-stop gasi silnik tylko wtedy, gdy pozwalają na to temperatura, akumulator i inne warunki, a przycisk ECO resetuje się przy każdym uruchomieniu, tak samo jak DYNAMIC SELECT. Naciskanie przycisku za każdym razem działa, ale nie rozwiązuje problemu powrotu funkcji.
Kodowanie, eliminatory i moduły last mode utrzymują funkcję wyłączoną; różnią się tym, co zostaje w aucie i jak wprowadza się zmianę. Jeśli wolisz jednorazową zmianę, przy której przycisk dalej działa, zespół MWMods sprawdzi, który moduł pasuje do Twojego auta.
